在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小轿车柴油车机副变挡器也利用两条格局同样的期间轴，两轴两色180°安置工作所需要，能源从输人轴填写后，分离到两条期间输上，往后聚集到主同轴，副变挡器的能源填写与输入原因也是样的。期间轴变挡器每根期间轴的理论上只表达一半儿的惯量，对此利用这款格局也可以使变挡器增加，轮齿的板厚为增加，载荷尺码也可还缩短，品质赢得缓解。

双期间轴加速器丝杠中齿轴需时与几根期间轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正確赠合，并使承载差不多分派，双期间轴加速器的丝杠齿轴在主丝杠齿上与除掉(打火机与加速器)向进行上下变动情况下，所采用铰接式进行上下变动架构。以至于，丝杠轴颈需放显示轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套相互间应该有任何的径向孔径，丝杠后台在渐开线花键放副水速器带动齿轴孔内，而副加速器带动齿轴轴的轴颈的支撑在球轴套上。

各档传动轮齿在进给电机上使用上下浮动装设，取销了滚针轮毂轴承套，使进给电机总体的结构的比较单纯。调速作时，两人中间商轴传动轮齿对进给电机传动轮齿所加入的的径向力，大大小小成正比，领域不同，如此完美相抵、使进给电机只担责扭矩，不担责弯矩，增强了进给电机和轮毂轴承套的支撑力管理状况，也改善了调速器的用稳定性和持久性。12档调速器装设时，也必须要使用对齿，可依据所诉9档调速器的有关玩法操作的。